Spoony's Bike Blog

Gestern war ich wieder mal im Monterey Bay Aquarium. Dank Jahreskarte sieht man mich dort öfters. Der jüngste Grund war ein kleiner weisser Hai, der seit einigen Tagen im grossen Outdoor-Becken seine Runden dreht. Haihaltung in Aquarien ist extrem schwierig. Meist müssen die Tiere nach wenigen Tagen oder Monaten wieder freigelassen werden. Hier in Monterey läuft das alles unter wissenschaftlicher Aufsicht und das Tier wird schon bald wieder, mit einem Sender versehen, freigelassen.

Bei der Gelegenheit habe ich wieder mal versucht mit meiner Kamera durch die dicken Scheiben durch zu fotografieren. Die Ergebnisse sind wirklich nicht schlecht, angesichts der miesen Lichtverhältnisse. Natürlich lässt die Schärfe der Bilder zu wünschen übrig und es rauscht ein wenig. Trotzdem sind die Bilder von den Quallen sehr faszinierend. Ich könnte stundenlang den durchsichtigen Wesen zusehen! Dabei kommt mir irgendwie immer der Film The Abyss in den Sinn…

Eigentlich wollte ich hier nicht mehr weiterschreiben, bis nicht mindestens 10 begeisterte Leser meinen letzten Artikel zum dreijährigen Bestehen des Blogs kommentieren würden, um mich aufzufordern nochmals drei Jahre weiter zu bloggen. NEUN treue Leser haben es getan und jenen sei hiermit herzlich gedankt!

Spass beiseite, ich bin immer noch etwas mit einer Erkältung beschäftigt und habe beruflich ziemlich viel um die Ohren. Zudem hat der neblige Nebel die kalifornische Nordküste wieder einmal fest im Griff. So gibt es nicht viel zum Thema Mountainbike zu bloggen.

Zum eigentlichen Thema

Vorgestern gab es ein neues Update des XML Google Maps Plugin, welches beim Installieren plötzlich mit einer Fehlermeldung abbrach. Der Author, Patrick, hat mich dann freundlicherweise darauf hingewiesen, dass ich mal eine neue PHP Version verwenden sollte. PHP Hä?

Natürlich weiss ich, dass die WordPress Dateien mit .php enden und ein Blick auf Wikipedia sagt mir, dass PHP eine Skriptsprache ist, die hauptsächlich zur Erstellung dynamischer Webseiten verwendet wird. Das heisst, der Server muss PHP können, damit er mit WordPress irgendwas anfangen kann. Haken an der Geschichte – es gib verschiedene PHP Versionen.

Mein Hoster benutzt standardmässig die PHP Version 4.x Wie kommt man nun zu einer neueren PHP Version? Im Fall von HostStar (und das kann je nach Provider unterschiedlich sein) muss man die htaccess – Datei im Verzeichnis der WordPress Installation wie folgt erweitern:

Action php /cgi-php5/php
AddHandler php5 .php

Nun aber zum dicken Ende! Das WordPress Dashboard wird mit der neuen PHP Version deutlich und spürbar schneller. Das ist speziell hilfreich nachdem WordPress 2.8 ja nicht mit Performance glänzt. Zudem funktionieren auch alle meine Plugins anstandslos. Fazit: Unbedingt UPDATEN wer noch mit PHP 4.x arbeitet! (Aber Achtung, wer andere Anwendungen als WordPress nutzt, soll sich zuerst vergewissern ob diese mit PHP 5 oder höher kompatibel sind.)

So, hoffentlich hilft dieser Beitrag anderen WordPress Nutzern, die sich mit einem langsamen Backend rumärgern, oder die ein Problem mit neuen Plugins haben.

Endlich habe ich mal Zeit einen Beitrag zum 3. Geburtstag meines Blogs zu verfassen. Seit sechs Wochen blogge ich hier nun im vierten Jahr und ich habe immer noch viel Freude daran. Über 700 Artikel und rund 1200 Kommentare haben sich in Laufe der Zeit angesammelt. Besonders freut mich natürlich, dass es hier immer noch einen Stamm treuer Leser gibt. Ich schätze jeden neuen Leser, besonders am Herzen liegen mir jedoch jene, die schon seit drei Jahren dabei sind. Drei Jahre sind im Internet eine lange Zeit und ein Blick auf die Mountainbike-Blog Landschaft bestätigt das Gefühl, dass nur wenige länger als zwei Jahre durchhalten. So bin ich denn auch ein wenig stolz darauf, dieses kleine Freizeitarchiv gepflegt zu haben. Der Blog dient mir weiterhin als Inspiration und oft schmökere ich in meinen eigenen  Erinnerungen. Mit zunehmendem Alter ist man froh über einen zuverlässigen ‘Auslagerungsspeicher’.

Technisch und optisch war ich letztes Jahr weiterhin ziemlich faul. Deshalb hier eine Liste was ich unbedingt mal machen muss:

1. Die umfangreiche WordPress Plugin Liste nach nützlichem Zeug durchgehen, welche die Benutzerfreundlichkeit des Blogs erhöhen.
2. Endlich die 3. und 4. Teile von Serien-Beiträgen schreiben, die ich immer verspreche und nie fertig stelle.
3. Den Blog um eine dritte Spalte erweitern und optisch etwas auffrischen.
4. Den Blogroll ausmisten.
5. Folgende Zusatzseiten erstellen: Navigations- und Archivseite, Bikelinksseite, Tourenseite und eine Bilderseite.

Auf der heutigen Runde fühlte ich mich immer noch nicht richtig fit und so durfte das kleine Kettenblatt diesmal mehr arbeiten als vor einer Woche. Der 17 Mile Drive erstrahlte im Sonnenschein und dazu blitzten überall teure, alte Autos. In Monterey ist diese Woche Classic Car Week und entsprechend viele Oldtimer bevölkern die Strasse. Doch auch die teuren Sportwagen kommen nicht zu kurz und so fühle ich mich im Moment hier, was Autodurchschnittspreise angeht, schon wie an einigen Orten in der Schweiz. Bilder gibt es leider keine, dafür einige Links für die Italo Autos Fans, für Meistbietende, für Pebble Beach Oltimers, für Exoten und natürlich der Hauptevent, das Monterey Historic Race. Jetzt weiss ich auch, wieso überall in Monterey Sattelschlepper rumstehen.

So eine langsame Fahrt mit tiefem Puls und hoher Trittfrequenz ist definitiv entspannend. Man hat mehr Zeit für die Landschaft und so entgehen einem auch nicht die wunderbaren Blumen, die in den letzten Tagen entlang des Wegrandes spriessen. Zudem kommt man nicht mal langsamer vorwärts. Ich war 10 Minuten länger als das letzte Mal unterwegs und werde sicher keinen Muskelkater haben. Letzte Woche habe ich die Meter im Wiegetritt noch zwei Tage in den Leisten gespürt…

Statistik: 39.2 km, ca. 482 Höhenmeter, Fahrzeit 2:05 h

Gestern wurde ein nicht unwichtiges Anbauteil geliefert, die Fox 32 F29 FIT RLC Federgabel, Modell 2010. Nun, ohne Bike kann ich hier natürlich nichts wirklich spannendes zur Gabel sagen. Trotzdem möchte ich einige technische Details liefern, schliesslich ist das Teil State-of-the-Art. Etwas ironisch ist, dass die Gabel durch die halbe USA geliefert wurde, obwohl Fox Racing Shock, Inc genau 40 Fahrminuten von Monterey weg in Watsonville seinen Standort hat. Ob die wohl Firmenbesichtigungen organisieren?

In der hübschen Kartonbox ist eine Federgabel sowie eine Luftpume mit Manometer, welche den Luftdämpfer auf den richtigen Druck bringen kann. Dazu gibt es noch ein Handbuch auf CD, das war’s. Die Gabel ist im üblichen Fox Design gehalten. Im Gegensatz zu meiner Talas sind alle Einstellungen am rechten Knopf vorzunehmen. Unter der linken Abdeckung befindet sich das Luftventil.

Hier mal die Einstellungsmöglichkeiten, übersetzt in eine Sprache, die ich auch verstehe.

1. Der äusserste blaue Ring (Low Speed Compression) dient zum Einstellen der Einfederungs-Geschwindigkeit. Rechts drehen = Härtere Federung, Links drehen = Weichere Federung
2. Der zweite blaue Ring ist der Sperrhebel (Lockout) für die Federung. Rechts = Blockiert, Links = Offen
3. Der innere schwarze Ring dient zum Einstellen der Entsperrungs-Auslöseschwelle (Lockout Force). Wenn ich das richtig interpretiere, entsperrt die Gabel automatisch ab einer gewissen Belastung. Rechts = Stärker, Links = Schwächer
4. Schliesslich gibt es noch die rote Schraube am unteren Ende des rechten Rohres zum Einstellen der Ausfederungs-Geschwindigkeit (Rebound Adjust). Recht = Langsamer, Links = Schneller

Da habe ich ja wieder was zu spielen und zu justieren. Fox gibt 1 Jahr Garantie und erwartet wie üblich nach 100 Stunden einen Service. Die Gabel ist für Reifen bis 58.5mm Breite und 744mm Durchmesser spezifiziert.  Bei mtbtires kann man übrigens die Daten der einzelnen Reifentypen nachlesen. Für Racing Ralph 2.25″ sollte es aber locker reichen. Reifen mit 2.4″ dürften aber schwierig werden.

Fox gibt im Manual auch Standardwerte für die Nachgiebigkeit (Sag) der Gabel an. Bei meinem Gewicht sind die Vorgaben 75 – 85psi (70-84 kg) bzw. 25mm Sag für Tourenfahrer. Relevant sind schliesslich noch folgende Daten: Einbauhöhe Krone – Achse = 500mm, Offset 44mm.

So, nach all der Technik freue ich mich darauf die Gabel in den Rahmen einbauen zu können (Nein, das mach ich nicht selber!). Später gilt es dann noch zu entscheiden, ob die blauen Fox Kleber auf den Tauchrohren entfernt werden. Die silbernen Kleber bleiben wohl dran, sie dürften gut zum Titan passen. Am liebsten möchte ich schon morgen früh über einen Trail jagen!

Statistik: 1710g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Leider ist von meinem Titanrahmen noch nichts zu sehen, obwohl seit der Bestellung bereits zweieinhalb Monate vergangen sind. Aber gut Ding will bekanntlich Weile haben. Um mir die Wartezeit etwas zu verkürzen, musste ich langsam ans Teile-Shopping gehen. Damit ich erstens die Vorfreude steigern und zweitens genügend technisches Know-How ansammeln kann, um später das Ti29-40 zusammenbauen zu können, stelle ich die Parts im Blog etwas detaillierter vor.

Klein aber fein sind die Salsa Flip-Offs Stahl Schnellspanner. Die Dinger sind ja nicht unwichtig, schliesslich hängt das ganze Bike an dieser 9mm Stahlachse. Dies war auch der Grund wieso ich auf die Titanmodelle verzichtet habe. Diese werden für gefederte Mountainbikes nicht empfohlen. Bei der Sicherheit hört die Liebe zu Titan bei mir schnell auf. Die Schnellspanner sind wunderbar gearbeitet und das rot gefällt mir. Hoffentlich stimmt der Farbton dann mit den roten Chris King Teilen überein.

Ich bin gespannt wie sich der Schnellspanner an den Breezer Ausfallenden am Hinterrad ausrichten lässt. Das wird bestimmt nicht einfach. Optisch hätte ich gerne auf den weissen Salsa Schriftzug verzichtet, aber mittlerweile pappt ja jeder Hersteller sein Logo gross überallhin. Mehr gibt es zu den Schnellspannern nicht zu erzählen, ausser dass natürlich noch die passende Federgabel im gleichen Päckli war.

Statistik: 105g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Seit einigen Tagen hab ich eine kleine Erkältung und so wollte ich mich heute nicht körperlich anstrengen. Das schöne Wetter lockte trotzdem nach Draussen und so fuhr ich eine kleine Abendrunde. Der Nebel scheint hier langsam zu verschwinden, was erneut schöne Sonnenuntergänge verspricht. Ich liess mich von der leichten Meeresbrise nach Monterey tragen.

Im Hafenbecken sind mir die vielen Quallen aufgefallen. Zu Hunderten pumpen sie sich in rhythmischen Stössen durch die Boote durch. Schwimmen scheint da keine gute Idee zu sein. Es ist immer wieder erstaunlich welche Artenvielfalt es hier im kühlen Pazifik gibt. Da braucht man echt nicht mehr ins Aquarium zu gehen. Auf dem Rückweg wurde ich noch durch einen Unfall aufgehalten. Auf meinem täglichen Arbeitsweg hat ein Autofahrer einen Fahrradfahrer angefahren. Sehr unschön! Da habe ich wieder mal Glück gehabt, weil ich heute anstatt auf dem üblichen Radweg entlang des Hafens fuhr.

Statistik: 15.4 km, ca. 129 Höhenmeter, Fahrzeit 0:56 h

Schon lange ist es her, dass ich den 17 Mile Drive abgefahren bin. Trotz Nebel zog es mich heute auf das Bike und ich habe es nicht bereut. Erstaunlicherweise hatte es trotz des miesen Wetters ziemlich viele Touristen, besonders Inder. Irgendwie scheint Pebble Beach bei den Indern eine besondere Anziehungskraft zu haben.

Es war so kühl, dass ich mit Beinlingen und der Winterjacke nicht zu warm hatte. Heute fuhr ich nicht schnell, dafür blieb die Kette vorne immer auf den zwei grösseren Blättern. Das war ganz schön anstrengend!

Statistik: 38.8 km, ca. 472 Höhenmeter, Fahrzeit 01:54 h