Spoony's Bike Blog

Da ich wenig zum Bloggen komme, hier noch einige Tech-Beiträge zum Ti29-40. Beim vorderen Umwerfer habe ich das Modell Shimano XTR FD-M970 gewählt. Ich habe mich eher aus optischen Gründen zur Top-Swing Version entschieden, obwohl die Down-Swing Variante wohl mechanisch optimaler zu sein scheint, aber auch ein wenig schwerer ist. Die Klemmadapter (SM-AD16) für kleinere Rahmen brauche ich mit einem Standard-Sattelrohr mit 34.9mm Durchmesser nicht. Die Klemme wird mit 6Nm angezogen.

Statistik: 245g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Irgendwie ging dieser Beitrag in der Entwurfsliste vergessen. Ich habe mir vor einigen Wochen eine kleine Werkstatt im zugemieteten Bastelraum eingerichtet. Das ganze ist noch ziemlich provisorisch und vieles muss noch gemacht werden. Es fehlt ein kleiner Schrank für die Bikekleider, eine Magnet- oder Aufhängewand für die Werkzeuge, Wandhalter um zwei bis drei Bikes aufzuhängen und ein Teppich bzw. eine Matte. Langsam muss ich mich wieder um den Zusammenbau des Genius kümmern, mit dem Hardtail kann ich schlecht auf eine Freeride Tour nach St. Moritz.

Für die Schaltung gab es die Shimano XTR SL-M970. Die Rapid Fire Hebel erlauben das Schalten mit Daumen oder Zeigefinger, von Shimano ’2-way Release’ genannt.  Daran werde ich mich zuerst noch gewöhnen müssen. Weiter wird schon geschaltet während man den Hebel drückt (Instant Release) und man kann zwei Gänge gleichzeitig schalten (Multi Release). Dank der Verstellschraube für die Lenkerklemme kann man die Schaltung vor oder nach der Bremse montieren. Die Klemme am Lenker wird mit 3Nm und die Schraube für die horizontale Verstellung der Schaltung mit 2.5Nm angezogen.

Statistik: 325g (inkl Kabel), Gekauft bei Competitive Cyclist

Ich habe noch nicht alle Teile des Ti29-40 vorgestellt und so möchte ich die Serie der Anbauteile noch etwas mit den ‘Eingeweiden’ eines Bikes erweitern. Ein wichtiges Teil ist das Shimano XTR RD-M972 SGS Schaltwerk. Ich wählte die Shadow Variante, welche kompakter und hoffentlich weniger exponiert ist. Die Top-Normal Version scheint für die Rapid Fire Schaltung besser zu sein und die Long Cage Version kommt mit mehr Übersetzungen klar.

Der Ausleger der langen Version ist vollständig aus Karbon. Optisch mag das nicht so passen und irgendwie vertraue ich dem Plastik noch nicht ganz. Wir werden sehen wie sich das Schaltwerk im harten Einsatz bewährt. Ansonsten ist das Teil ein kleines technisches Kunstwerk. Hoffentlich wirkt sich das in knackigen Schaltvorgängen aus. Der Bolzen am Schaltauge wir mit 8-10Nm angezogen. Das Schaltkabel wird mit 6Nm befestigt.

Statistik: 182g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Noch in der USA hatte ich unsere Mountainbikes kurz an die Waage gehängt. Zum ersten Mal weiss ich also was die Fahrräder genau wiegen. Man liest in den Zeitschriften ja oft über die neuen ‘Standardgewichte’ irgendwelcher Bikeklassen. In Realität zeigt dann die Waage oft ein wenig mehr an. Nun, das Ti29-40 bringt es auf 11.3 kg und ich habe mir ehrlich gesagt ein wenig weniger erhofft, speziell angesichts all der verbauten High-End Teile und der XTR Gruppe. Nicht vergessen sollte man aber, dass das Ti29-40 eben ein 29er ist und die Laufräder und Reifen schon mehr Gewicht bringen.

In der Gewichtsrangliste folgt das Scott Genius MC 40 mit 13 kg und das Scott Contessa FX-15 meiner Frau mit 13.3 kg.  Auf dem Trail sind die 1.7 kg Abstand zwischen dem Ti29-40 und dem Genius deutlich zu spüren, obwohl man bei Vergleichen zwischen 29er und 26er vorsichtig sein muss. Beim Genius und speziell beim Contessa gibt es also noch einiges Abspeckpotential. Sobald ich das Genius wieder zusammengesetzt habe und die Gewichte der einzelnen Teile kenne, kann ich dann auch genauere Aussagen machen, wo die Unterschiede genau verborgen liegen. Speziell beim Bike meiner Frau möchte ich schon noch das eine oder andere Gramm verlieren. Das wäre ja nichts als fair, oder?

An meinem Ti29-40 gibt es ja ziemlich viele rot eloxierte Teile. Wie ich bald feststellen musste, ist rot nicht gleich rot. Es scheint technisch nicht möglich zu sein die roten Eloxalteile in genau der gleichen Farbe hinzukriegen. Was ich bei unterschiedlichen Herstellern noch verstehe, ärgert mich beim gleichen Hersteller doppelt. Speziell Salsa kriegt seine Schnellspanner nicht im gleichen Rot wie seine Sattelstützenklemmen hin, welche eher Orange als Burgundrot sind. Was auf den Fotos nicht so klar ersichtlich ist wirkt in echt sehr störend. Nach langem Suchen habe ich aber nun alle Teile mehr oder weniger im Chris King Referenzrot!

Bei der Demontage meines Scott Genius Fullys kommen nun die versteckten Schäden ans Tageslicht. Die Lagerschalen des integrierten FSA Steuersatzes sind ziemlich mitgenommen. Bei der unteren Lagerschale dreht sich gar nichts mehr. Zum Glück sind die Lagerschalen Industriestandard (40.1×6.5mm, 36°x45°, 1 1/8″) und so kaufte ich im Veloplus für 29 CHF zwei Schalen von Cane Creek. Die Neuen sind übrigens mit 42g etwas schwerer. Das sind wohl genau die 4g Fett, die in den alten Lagerschalen fehlen. Damit dürfte die Lenkfreude und Agilität meines Fullys wieder etwas zunehmen. Weitere Baustellen folgen…

Lange hat es gedauert und nun ist es endlich soweit. Mein Mountainbikeprojekt Ti29-40 ist beendet, die ‘Aufrichte’ kann gefeiert werden. Für heute gibt es mal einen ersten Blick auf das Fahrrad und einige Gedanken zum optischen Design. Detaillierte Bilder, eine Zusammenstellung der Teile, Aussagen zum Gewicht sowie eine eigene Seite für das Ti29-40 auf diesem Blog, folgen später. Die erste echte Jungferntour und Aussagen zu Fahrbarkeit und Handling stehen dank des Dauerregens hier in der Schweiz noch aus. Zudem gab es noch einige Last Minute Detailänderungen am Bike.

Das optische Endresultat ist ziemlich nahe an den ersten farblichen Überlegungen vor neun Monaten. Ausgangslage war die weisse Gabel. Es folgten weisse Laufräder, weisser Sattel, Pedale und ein weisser Lenker. Als Kontrast und Bling gibt es ziemlich viel eloxiertes Rot sowie natürlich eine Menge Titan im Hintergrund. Es ist klar, dass im Gegensatz zu vielen anderen Titanium-Bikes hier der Steve Potts Rahmen klar in den Hintergrund rückt. Das strahlende Weiss wird aber nach den ersten Ausfahrten schnell verschwinden und so dürfte das Gesamtbild etwas harmonischer werden.

Die Geometrie des Bikes ist typisch 29er. Ich bin aber mit den Proportionen sehr zufrieden (und ich denke darin liegt auch das Geheimnis eines Custom Bikes). Die Front scheint mir noch etwas hoch, die erste Ausfahrt wird zeigen wie das Handling ist. Ich wollte aber ein Tourenbike und kein Rennbike. Bereits geplant sind folgende Garantiearbeiten: Wechsel der Sattelklemme (möglichst in Titan, evtl auch in Weiss, oder mindestens das gleiche Rot), Wechsel der Lenkerendkappen, Montage des Bidonhalters, Straffen des oberen Zuges und Kürzen der vorderen Bremsleitung.

So, nun bin ich auf eure Kommentare gespannt. Über den Geschmack zu streiten bringt nicht viel, ich bin aber froh für konstruktive Kritik, schliesslich beginnt das Feintuning erst jetzt. Drüben im IBC Forum habe ich das Bike auch mal in die Titanium Gallerie gestellt. Da bin ich speziell gespannt auf’s Feedback der Profis.