Spoony's Bike Blog

Die Crankbrothers candy 2ti Pedale sind nicht ganz das Flaggschiff des bekannten Herstellers, aber trotzdem eine Augenweide. Um ehrlich zu sein, habe ich sie nur gekauft weil sie weiss sind.  Das wird aber sicher nicht lange so bleiben.   Im Gegensatz zum teureren Modell candy 4ti sind beim 2ti nur 2 Teile aus Titanium. Für die teurere Version darf man dann nur noch 85kg sein! Da hört bei mir der Leichtbau auf und deshalb sind die 2ti genau richtig. Eine Titaniumachse könnte übrigens bei Bedarf nachgerüstet werden.

Aus praktischen Gründen – bin ja kein Rennfahrer – mussten es Pedale mit einer gewissen Auflagefläche sein. Die eggbeater sehen gut aus, sind aber nicht wirklich praktisch. Wie alles von Crankbrothers ist das Design wunderschön und ähnlich wie bei Apple beginnt die Freude schon bei der Verpackung. Die Cleats sind natürlich nicht kompatibel mit dem Shimano System und ich muss noch schauen wie in Zukunft das ‘Schuhmanagement’ sein soll. Die Montage  scheint unproblematisch, das Teil wird mit 36Nm am Kurbelarm festgeschraubt.

Statistik: 272g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Nach den Titanschrauben geht es gleich weiter mit der Sparte ‘Luxus am Mountainbike’. Die Chris King Tretlager sind sicher nicht etwas was man braucht. Speziell nicht wenn als Alternative ein Paar Shimano XTR Tretlagerschalen vorhanden sind. Gewichtsersparnis gibt es nicht, die Original XTR Schalen von Shimano sind mindestens 10g leichter. Aber man gönnt sich ja sonst nichts – und es sind Kings – und sie sind rot!

Als Zubehör gibt es ein Tool um die Lager regelmässig abschmieren zu können. Damit sollte eine lange Lebensdauer gewährleistet sein.

Bei der Montage ist zu beachten, dass rechts ein Linksgewinde und links ein Rechtsgewinde ist. Drehmoment ist 40Nm. Je nach Breite des Kurbelgehäuses sind Distanzringe einzusetzen. Für die XTR Kurbel und meinem Rahmen mit einer Breite von 68mm, ist dies ein Distanzring links und zwei Ringe rechts (siehe Foto oben links).

Statistik: 100g , Gekauft bei Competitive Cyclist

Seit nunmehr zwei Wochen bin ich in der Freizeit mit dem Aufbau meines Projektes Ti29-40 beschäftigt und ich kann erste Erfahrungen als Möchtegern-Fahrradmechaniker bekannt geben. Heute war ein besonders intensiver Schraubertag, der Regen vor der Tür lässt auch keine anderen Tätigkeiten zu. Eigentlich sollte es für’s Schrauben Winterpokalpunke geben, ich schwitze jedenfalls viel. Die ersten Lehren sind klar. Wer als Anfänger so etwas machen will braucht Zeit, viel Zeit. Jedes Teil ist auszupacken, anzuschauen, die Mechanik zu verstehen, die Anleitungen durchzulesen, im Internet nach verständlicheren Anleitungen zu suchen, das Werkzeug zu beschaffen und bereitzulegen, und..und..und… Zweitens braucht man Ordnung und noch viel besser eine voll ausgerüstete Werkstatt. Ansonsten geht man ruck-zuck im Chaos unter.

Die Probleme (oder besser gesagt, die Herausforderungen) lassen sich grob in drei Kategorien teilen: Dinge welche man mit Denken und Probieren lösen kann, Dinge welche man nur mit der Beschaffung von weiterem Werkzeug oder Material lösen kann, und das Schlimmste, Dinge welche man aus Unvermögen beschädigt. In der ersten Kategorie gab es das Problem, dass die schönen 2.4 Zoll Racing Ralph Reifen  knapp in den Rahmen passten, dann aber am Umwerfer blockierten. Lösung: Ich montierte mal 2.1 Zoll Hutchinson bevor ich den XTR Umwerfer in den Müll schmeisse und die Down-Swing Variante kaufe. Ein anderes Problem waren die Spacer. Ich hatte vor mir 6 Spacer von 3mm  bis 20mm, aber es war unmöglich sie so anzuorden, dass der Spalt zwischen Kappe und Gabelrohr auf 1-2mm reduziert wurde. Bevor ich das Rohr erneut absäge, warte ich mal ab wie sich der Vorbau so fährt. Auch eher in die zweite Kategorie fiel die Zughüllenproblematik. Die Shimano Zughüllen lassen sich nur mit echt gutem Werkzeug schneiden. Ein Gang zum nächsten Fahrradhändler und der Kauf eines weiteren Park Tools war die Lösung.

Trotz aller Vorsicht gibt es Anfängerfehler. Bis jetzt muss ich von drei ‘Sachbeschädigungen’ berichten. Zuerst kapierte ich das System der Steuersatz-Justierung nicht und habe dabei die eingeschlagene Kralle vermurkst. Da half nur ein Gang zum Händler, welcher mir das Ding wieder gerade einschlug. Ein Tag später montierte ich die Bremsen und liess die rot eloxierten Bremskolben zwei Tage lang am Betonboden schleifen bevor ich auf die Idee kam, dass das wohl böse Kratzer geben könnte. Ärgerlich – der (optische) Schaden hält sich zum Glück in Grenzen. Das letzte Beispiel war eine Titanschraube, welche etwa 2mm länger als die Originalschrauben war und sich so schön in die Bremsaufnahme der Gabel hinein bohrte. Deshalb heisst es für den Rest des Aufbaus ‘Holz aläänge’, damit auch alles ohne grössere Verluste über die Bühne geht.

Fazit: Es macht sehr viel Spass und die Lernkurve ist extrem hoch! Ich sag da nur, wo gehobelt wird, fallen Späne. Zudem gibt es auch Positives zu berichten. Die Bremsen bremsen, die Leitungen sind gekürzt und verlegt, die Scheiben schleifen nicht, die hintere Schaltung schaltet, das Cockpit ist fertig und die Räder drehen…

OK, es wird nun ein wenig dekant und manch einer hatte wohl gedacht, dass dieses Projekt schon bisher dekadent genug war. Ich habe mir noch ein Titanium-Schrauben Upgrade-Kit für die Marta SL Bremsen gekauft. Es sind dies sechs Schrauben für die Bremsscheibe, 1 Schraube für die Klemme und 2 Schrauben für den Kolben. Gewichtsmässig gewinnt man damit so ziemlich genau 10 Gramm. Und ich kann versichern, dass die 1 EUR pro Gramm Regel hier nicht stimmt. Dafür sehen die Schrauben einfach toll aus und überhaupt, sie sind aus Titan (und damit sehe ich hoffentlich nie, gar nie Rost). Was will man mehr…

…noch mehr Titanschrauben !

Gewicht: 18g, Gekauft bei Price Point

Völlig überraschend kam heute ein Paket von Moots. Darin waren die letzten Edelteile für mein Mountainbike. Nun steht einem Aufbau nichts mehr im Wege. Ich habe wenig Zeit und so gibt es heute ein Fahrradteil, welches rasch erklärt ist. Die Spacer. Die Titaniumspacer waren ein farbliches Muss und passen nun perfekt zum Vorbau und dem Rest des Rahmens. Natürlich gab es noch ein Moots T-Shirt für mich und meine Frau als kleines Geschenk dazu.

Statistik: 3g, 6g, 14g, Gekauft bei Moots

Nun, zu einem Titanium Mountainbike gibt es genau einen Getränkehalter auf dem Markt: Der King Cage. Competitive Cyclist hat das Ding auf Kulanz nachgeliefert, nachdem in der ersten Packung kein King zu finden war. Die Verarbeitung des Teils ist nicht über alle Zweifel erhaben, die Schweissnähte nicht perfekt. Aber an den Rahmen geschraubt sieht man davon nichts. Dafür ist das Gewicht unglaublich – ganze 28g bringt der King Cage auf die Waage und macht darüber hinaus einen sehr stabilen Eindruck. Jetzt muss ich nur noch entscheiden ob der Bidonhalter ans Sattelrohr oder ans Unterrohr geschraubt wird …und ja, standesgemässe Schrauben brauch ich auch noch!

Statistik: 28g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Es ist bekanntlich mein erklärtes Ziel mit dem Aufbau des Projekt Ti29-40 zum Fahrradschrauber zu mutieren. Nebst einer ordentlichen Werkzeugkiste muss natürlich ein richtiger Montageständer ins Haus. Mountainbikes habe ja die Angewohnheit, dass sie schlecht selber im Raum stehen und immer irgendwohin rollen. Der klappbare Park Tool PCS-10 Montageständer war einfach zusammengebaut und basiert auf einem stabilen Dreibein. Wichtig war mir die Möglichkeit den Ständer einfach wegräumen zu können, weil eine permanente Werkstatt kann ich mir zu Hause aus Platzgründen schlecht einrichten.

Mit wenigen Handgriffen ist das Teil zusammengeklappt und in die Ecke gestellt. Die Klemme ist sorgfältig gearbeitet und sollte den Rahmen nicht zu stark belasten. Trotzdem habe ich Respekt vor dem Einspannen. Wer die Rohrdicke der modernen Rahmen kennt, sieht vor dem geistigen Auge schon ein gestauchtes Rohr. Das Rad lässt sich natürlich auch an der Sattelstütze einspannen. Weiter lässt es sich gut vertikal drehen und die Höhe ist einfach mit dem bekannten Schnellspannersystem eingestellt.  Der erste Eindruck des Montageständers ist sehr gut. Das Teil ist sehr stabil und die Handhabung ist durchdacht. So, dann kann ich den aktuellen Regen nutzen und mit dem Schrauben beginnen, ohne Rückenschmerzen zu befürchten.

Zu den Magura Marta SL Bremsen passen natürlich die Marta SL Bremsscheiben. Es wurden die leichten Marta SL Rotor Bremsscheiben geliefert. Magura bietet auch noch robustere Scheiben unter dem Namen Rotor und Ventidisc an. Ich bin gespannt, wie die Standfestigkeit sein wird. Vorne gibt es wiederum eine 180mm Scheibe und hinten eine 160mm Variante. Das macht sicher für meinen Einsatzbereich Sinn. Zudem dürfte eine 180er für ein 29er das Minimum sein. Die Scheiben werden mit 6 Torx T25 Schrauben an der Nabe in Laufrichtung (siehe Pfeil), über Kreuz, befestigt. Drehmoment nach Marta Werkstatthandbuch 4Nm.

Gewicht (inkl Schrauben) 160mm: 123g, 180mm: 139g, Gekauft bei Competitive Cyclist