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Die Lupine Piko 6 – Unboxing !

Spoony — Sun, 20 Nov 2011 16:55:29 +0000

Nach über einem Jahr zögern und evaluieren habe ich mir endlich eine Night-Bike Lampe gekauft – die Lupine Piko 6 Helmlampe. Für 379 CHF musste der Kauf bei Veloplus gut überlegt sein. Ganz bewusst wollte ich nicht nur etwas mit dem besten Preis/Lumen Verhältnis kaufen, sondern eine Lampe, deren Gesamtpaket (Lichtleistung, Gewicht, Akkulebensdauer, Verarbeitung, Service) passt. Ich hoffe es hat sich gelohnt. An die Verwandten, die mir die letzten Geburtstage Geld für Bikezubehör geschenkt haben – hier ist es nun investiert. Kommen wir also zum erstem Beitrag – dem Unboxing, wie man dem Geschenkauspacken heute Neudeutsch sagt.

Der Lieferumfang ist spartanisch, aber vollständig. Nebst dem Handbuch und einer schönen Transporttasche gibt es den 5.6 Ah SmartCore Akku mit zwei Befestigungsbänder (je nach Rahmengrösse), dem Micro Charger Basic Ladegerät und dem Netzteil. Dazu gibt es den Lampenkopf mit Befestigungsband und einem 120cm Verlängerungskabel.

Der nur 55g schwere Lampenkopf scheint recht hochwertig verarbeitet und besteht zur Hauptsache aus der Steuerelektronik und den zwei CREE XM-L Leds mit max 10W. Die bringen 750 Lumen in einem Abstrahlwinkel von 22° in die Nacht. Der Kopf lässt sich auf dem Helm-Montagehalter nach Bedarf vertikal ausrichten. Die Steuerung erfolgt über einen einzelnen Taster, welcher mit einem blauen und roten Led die Lampenzustände angibt.

Geladen wird das Teil mit dem kleinen Gerät links, das hoffentlich genügend intelligent ist, damit der Akku mehr als eine Saison durchhält. Der Akku selber verfügt über eine Ladestandsanzeige, welche sich praktischerweise auch als kleines Rücklicht verwenden lässt – clever. Mit dem Akku wiegt die ganze Lampe nur 270g. Trotzdem werde ich wohl den Akku selber nicht am Helm, sondern im Rucksack versorgen oder gleich am Bikerahmen befestigen.

Der erste Eindruck der Lupine Piko 6 ist sehr gut. Man scheint sich hier Details überlegt zu haben, wie die hochwertigen Stecker, die silikonbeschichteten Befestigungsbänder damit am Rahmen nichts rutscht, die schöne Stoffbox und die detaillierte deutsche Anleitung beweisen. Schön finde ich zudem Supportvideos auf der Webseite. Damit habe ich mal genug Vorschusslorbeeren verteilt. Nun muss sich das Teil auf dem Trail beweisen und dazu habe ich hoffentlich nächste Woche mal Gelegenheit.

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Der Fi’zi:k Aliante Gamma GM Sattel !

Spoony — Mon, 24 Oct 2011 14:00:35 +0000

Der originale Scott Sattel an meinem Genius nervt seit Wochen mit nunmehr unerträglichen Quietschgeräuschen. Alles Drehen, Schrauben und Drücken war sinnlos und so habe ich mir für 90 CHF einen neuen Sattel bestellt, den Fi’zi:k Aliante Gamma GM, das gleiche Modell, das ich in Weiss am Ti29-40 fahre. Statt 259g zeigte meine Waage dann 277g an und damit ist der Sattel 32g schwerer als der Scott.

Dann hoffe ich mal, dass sich diese Gramm in mehr Sitzkomfort manifestieren, obwohl ich mit dem Vorgänger keinerlei Probleme hatte. Mit der High-Tech Wasserwaage habe ich den Sattel mal waagrecht gestellt. Optisch gefällt mir das Teil nicht wirklich, sieht etwas zu ‘langsam’ aus. Zudem scheint mir die Montage noch etwas zu weit vorne und etwas mehr Neigung zur Front würde wohl auch gehen. Aber das teste ich bei der nächsten Tour mal aus… Hauptsache das Quietschen und Knarzen ist weg.

Statistik: 277g, Gekauft bei Bike-Import

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Die Magura Marta SL Bremsbeläge !

Spoony — Fri, 14 Oct 2011 21:30:44 +0000

Nach 1666 km waren die Original-Bremsbeläge der Marta SL mindestens auf einer Seite fast durch und so wollte ich sie dieses Wochenende ersetzen. Zu meinem Entsetzen hatte ich schon vor längerer Zeit die falschen Swissstop Ersatzbeläge gekauft. Diese passen zu den Bremsen ab 2010, ich habe aber noch eine Bremse von 2009. Im Veloplus war ich etwas unentschlossen welche Beläge ich kaufen sollte. Als Fan der Swissstop Beläge fiel mir auf, dass die Originalteile etwas dicker sind. Da ich bisher absolut keine Probleme mit den Originalen hatte und sie noch 1 CHF billiger sind, kaufte ich mal beide Produkte. So bleiben also vorläufig die Originalen am Bike und die Grünen in der Werkzeugtasche.

Damit habe ich 4 Paar Swissstop Disc 10 im Originalzustand zu verkaufen. Geeignet für Magura Marta und Marta SL Bremsen ab Jahrgang 2010. Preis 100 CHF statt 132 CHF plus Versand. Interessenten bitte per e-Mail an verkauf(at)spoony.ch

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Montage der Crankbrothers candy 2ti Pedale !

Spoony — Thu, 13 Oct 2011 10:00:53 +0000

Die Crankbrothers Pedale waren ja nicht ganz billig, dafür stimmt das Gesamtpaket. Dazu gehört beispielsweise die Tech Seite von Crankbrothers, welche nicht nur detaillierte Montageanleitungen hat, sondern auch Videos anbietet und die Originalmanuals zum Download bereitstellt. So wird die Montage der Pedale einfach. Einziges Problem ist links und rechts zu unterscheiden, weil das rechte Pedal ein Rechtsgewinde und das linke Pedal ein Linksgewinde hat. Praktischerweise ist das linke Pedal mit einer Kerbe markiert.

Weil man aber das Pedal ‘von hinten’, sprich auf der Hinterseite der Kurbel anzieht, muss man zweimal überlegen in welche Richtung man drehen muss (Speziell beim Abschrauben der Pedale). Die Montage mit dem Drehmomentschlüssel (ca. 36Nm) braucht etwas Technik, am Besten ist es mit dem anderen Arm die gegenüberliegende Kurbel als Gegenhebel zu nutzen. Natürlich wie immer nicht vergessen das Teil zu fetten, sonst wird das spätere Lösen des Pedals ein Murks. Zudem sollte man zeitweise mal prüfen ob das Pedal noch hält.

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Das Entlüften der Margura Marta SL Bremsen !

Spoony — Wed, 12 Oct 2011 10:00:34 +0000

Bereits zum zweiten Mal musste ich nach dem Wechsel des hydraulischen Bremskabels die Magura Marta SL Bremsen entlüften. Dank eines Videos auf der Magura Webseite ist das relativ einfach. Ein Magura Entlüftungskit ist jedoch unverzichtbar und ohne Ölspritzer geht es kaum. Zum Glück braucht Magura relativ problemloses Mineralöl. Die Vorbereitung ist wie folgt: 1. Ausbau der Bremsbeläge und zurückdrücken der Kolben 2. Arretieren mit dem mitgelieferten Plastikteil 3. Entlüftungsschraube ausschrauben und Spritze mit Schlauch einschrauben 4. Bremshebel waagerecht stellen und Entlüftungsschraube abnehmen – Spritze ohne Kolben aufstecken.

Danach wird mehrmals das Öl von unten nach oben gedrückt und dann wieder zurückgezogen, bis sich keine Luftblasen mehr bilden. Der schwierige Teil ist nun das Abziehen der oberen Spritze bzw. des Schlauches. Zuerst die Spritze abnehmen, Schraube drauf, dann den Schlauch abschrauben und natürlich auch gleich die Schraube wieder drauf. Alleine ist das eine ziemliche Übung und zu zweit würde es sicher mit etwas weniger Ölverlust gehen. Das Resultat ist aber top! Die Bremsen haben wieder einen satten Druckpunkt und müssen nur angetippt werden. Da muss ich bei der nächsten Tour aufpassen, dass ich nicht gleich in der ersten Kurve einen Abgang mache.

Update 20.11.11: Hier noch ein aktueller Link zu einem Tech Tuesday How-To auf Pinkbike!

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Die Montage der Magura Marta SL Bremsen !

Spoony — Tue, 11 Oct 2011 10:00:52 +0000

Die Montage der Magura Marta SL Bremse ist problemlos, wenn man die Anleitung des gut geschriebenen und bebilderten Handbuches befolgt. Zuerst werden die entsprechenden Adapter an die Postmount – Aufnahme der Gabel bzw. die IS Aufnahme am Hinterbau geschraubt. An der Gabel brauchen die Schrauben 10mm Tiefe und 8-10Nm Drehmoment.

Danach kann man die beim Kauf vormontierte Bremse am Lenker befestigen. Zum Glück kommen sich die XTR Schalthebel und die Bremse nicht in die Quere. So lässt sich die Bremse ideal positionieren, damit man mit einem bzw. zwei Fingern bequem bremsen kann. Die Lenkerklemme wird mit 4Nm angezogen.

Anschliessend werden die Bremskolben zuerst locker auf den Adaptern montiert. Danach Räder einbauen und ‘schwimmend’ mit angezogener Bremse die Kolben in die richtige Position bringen. Zu zweit geht das am Besten. Danach werden die Schrauben mit 6Nm definitiv angezogen. Dabei ist zu beachten, dass die Bremskolben beim Anziehen nicht verrutschen. Wie man auf dem rechten Bild erkennen kann, hat es extrem wenig Spiel für die Bremsscheibe.

Danach müssen eventuell die Bremskabel wie auf der Magura Webseite beschrieben gekürzt werden. Nach fast einem Jahr musste ich dieses Wochenende noch den vorderen Bremsschlauch wechseln, da dieser wegen der ungünstigen Führung abknickte und ein wenig leckte. Dazu gibt es von Magura ein 90° Schlauch-Kit. Mein Händler bestellte das Teil für schlappe 72 CHF! Die Montage des Schlauches war problemlos und nun sollte die Bremsanlage wieder klaglos funktionieren.

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Montage der Magura Marta SL Bremsscheiben !

Spoony — Mon, 10 Oct 2011 10:00:04 +0000

Bemerkung: Vor über einem Jahr habe ich mir vorgenommen, den Aufbau meines Ti29-40 zu dokumentieren. Nun, die Beiträge schlummern leider immer noch in meiner To-Do Liste. Da sie aber für den einen oder anderen Schrauber, oder mindestens für mich als ausgelagertes Handbuch interessant sein könnten, hole ich sie nun in der regnerischen Jahreszeit nach vorne. Alle Beiträge sind auf der Seite des Ti29-40 verlinkt.

Als blutiger Anfänger in bikemechanischen Dingen begann ich mal mit dem Einfachen – dem Anschrauben der Bremsscheiben an die Laufräder. Dank einem kleinen Pfeil kann man die Scheiben nicht in der falschen Laufrichtung montieren und dank dem Drehmomentschlüssel sind die sechs zarten Torx-Titanschrauben ruck-zuck über Kreuz mit 4Nm angeschraubt. Das war’s. Der Ärger beginnt dann erst, wenn die Scheiben nicht in die Bremse passen…

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Projekt Ti29-40: Einstellen der Chris King ISO Hinterradnabe !

Spoony — Wed, 05 Oct 2011 21:52:51 +0000

Schon seit längerer Zeit habe ich am Hinterrad des Ti29-40 ein kleines Spiel in der Chris King ISO Hinterradnabe. Das wirkt sich bei einem 29er natürlich spürbar aus. Dank der guten technischen Anleitungen von der Chris King Homepage wagte ich mich selber an das Problem. Die Schritte zur Demontage sind einfach: Kassette abnehmen, Schraube der Justierklemme lösen, Klemme etwas lösen, Achse rausdrehen, Freilauf abziehen. An der Achse hat sich eines der Quick Release Reduzierstücke etwas herausgedreht (die Achse kann mit verschiedenen Reduzierstücken auf diverse Achsenstandards umgebaut werden).

Danach habe ich alles gereinigt und war sehr angetan von der technischen Fertigung und Präzision der Chris King Teile. Weiter etwas gefettet und in umgekehrter Richtung wieder angeschraubt. Schliesslich die Justierklemme handstark an- und festgeschraubt, im Rahmen eingespannt und nochmals nachkontrolliert. Das Spiel scheint weg zu sein und das wohlige Chris King Freilauf-Brummen der ‘Angry Bees’ war auch wieder da – Super! Das war einfacher als gedacht…

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Projekt Ti29-40: Der Hutchinson 29er Phyton 2.1″ !

Spoony — Tue, 04 Oct 2011 14:00:46 +0000

Eigentlich wollte ich den Beitrag über die Hutchinson 29er Phyton 2.1″ Reifen vor über einem Jahr schreiben, nun gibt es gleich einen Nachruf zum Lebensende der Teile. Gekauft hatte ich die Pneu noch in der USA und im Gegensatz zu den Schwalbe 29er hatte ich mit diesen Reifen keine Probleme mit der Reifenfreiheit. Bei meinem Rahmen ist der limitierende Faktor nicht die Kettenstrebe, sondern der Umwerfer am Sitzrohr.

Der Reifen ist Tubeless Ready, ich habe dies aber nie ausprobiert. Ansonsten werden sie klar für trockene Trails verkauft. Was in Kalifornien ideal ist, war in der Schweiz etwas problematischer. Ein Blick auf das Profil zeigt, dass die Reifen nicht für Matsch und nasse Wurzeln gemacht sind. Da das Ti29-40 aber definitiv ein Schönwetterbike ist, war dieser Mangel verkraftbar. Dafür sind die Reifen mit einem Gewicht von 650g relativ leicht und rollen natürlich entsprechend gut und schnell.

Nach etwas mehr als 1650km war nun die Luft draussen, obwohl das Profil noch fahrbar gewesen wäre. Schon immer war die Seitenstabilität der Reifen problematisch und in schnellen Kurven auf Asphalt spürte man das deutlich, speziell bei niedrigem Luftdruck. Nun haben sich Risse in der Seitenwand gebildet, aus denen bereits der Schlauch rausdrückt. Da wäre auch mit Tubeless nichts mehr zu machen. Gesamthaft kann ich den Reifen für den Alltagsgebrauch in rauen Schweizer Verhältnissen nicht wirklich empfehlen.

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Neue Lager für den Hinterbau des Scott Genius MC 40 !

Spoony — Wed, 17 Aug 2011 21:28:17 +0000

Vor dem Urlaub liess ich mein Scott Genius MC 40 beim Fahrradhändler um das Lagerspiel des Hinterbaus zu beheben. Gestern habe ich nun das Bike wieder abgeholt und auf den ersten Blick war alles in Ordnung. Das deutlich spürbare Spiel an der Schwinge ist weg und der Hinterbau fährt sich nun wieder stabil. Beim zweiten Blick offenbaren sich einige Fragezeichen. Es scheint, dass die beiden Lager an der Schwinge ausgewechselt wurden inkl der Schwingenachsen.

Zu meinem Erstauen fehlen die vier Schrauben, welche die Schwinge sichern (siehe Bild oben rechts). Ich gehe mal davon aus, dass dies die Funktion dieser Schrauben ist. Vielleicht leiten sie aber auch Kräfte an dieser heiklen Stelle ab, was mir mehr Sorgen machen würde, schliesslich will ich den Hinterbau nicht während der Fahrt verlieren. Zudem scheint die neue Achse nicht die gleichen Masse wie die alte zu haben. So gibt es links und rechts je 1mm Spiel. Ich befürchte, dass da rasch Schmutz und Wasser eindringt und die Lager angreift. Zudem wurden die beiden Leitungen nicht mehr mit einem Kabelbinder an der Schwinge befestigt…

Morgen rufe ich mal den verantwortlichen Mechaniker an…

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