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Das Teeny-Fahrrad (Teil 2) !

Spoony — Thu, 31 Mar 2011 18:51:59 +0000

So, nach langem Abschleifen war der Rahmen für das Schrottrad meiner Tochter nackt und bereit für ein neues Kleid. Der Lackierer um die Ecke packte schöne blaulila Farbe drauf (leider ohne viel abzukleben, so ist nun die Farbe überall – da wird die Montage spannend) und meine Tochter findet es richtig cool ! Da steigen die Erwartungen an das Endprodukt. Ich freue mich nun auf weiteres Schrauben…

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Das Teeny-Fahrrad (Teil 1) !

Spoony — Sat, 29 Jan 2011 20:29:38 +0000

Das Fahrrad meiner Tochter ist definitiv zu klein und so haben wir uns vor einigen Wochen nach einer Alternative umgeschaut. Etwas wertvolles kommt für das Schulfahrrad nicht in Frage. Was liegt also näher, als den Velomechaniker-Papi rauszuhängen und ein Schrottbike aufzumotzen. Unser Nachbar hat uns ein altes Swissa Mondia überlassen, das übrigens überhaupt nicht schrottreif war.

Das Velo hat alles was man für den Schulweg braucht, einen Korb, ein Dynamolicht welches nicht geklaut werden kann, ein eingebautes Schloss und ein unglaublich klassisches Werkzeugtäschchen aus Leder, das leider definitiv für den Abfall ist. Die Demontage war relativ problemlos, obwohl ich wieder mal für die Kurbel einen speziellen Kurbelabzieher kaufen musste.

Wir hatten die Idee, den Rahmen neu zu lackieren. Also muss die alte Farbe zuerst mal weg. Naiv versuchte ich mich zuerst mit verschiedenem Schleifpapier, nur um nach wenigen Stunden die Sinnlosigkeit des Tuns einzusehen. Aber so schnell gibt sich der Hobbyschrauber nicht geschlagen. Aufrüsten heisst die Devise und so fuhr ich heute in den Baumarkt.

Ausgerüstet mit verschiedenen Schleifaufsätzen für meine Bohrmaschine machte ich mich wieder an die Arbeit. Langsam aber sicher löste sich die Farbe vom Rahmen und wenn ich nochmals einen Samstag aufwerfe, ist der Rahmen bereit für den neuen Lack. Angesichts der Staublunge und des Arbeitsaufwandes fragt man sich schon, wieso ich nicht einfach ein neues Billigrad gekauft habe.

To be continued…

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Scott Genius MC 40 Upgrade Teil 1 !

Spoony — Tue, 11 Jan 2011 20:05:08 +0000

Im letzten Sommer habe ich mein vier Jahre altes Scott Genius MC 40 Fully einem Upgrade unterzogen. Leider ist die Berichterstattung darüber beim Artikel zur Demontage und einem zu den Lagerschalen stehen geblieben. Bevor nun bereits das nächste Upgrade ansteht, möchte ich noch kurz über meine Werkstattabenteuer berichten. Im ersten Teil geht es um Putzen, Schrauben, Fetten und Reparieren. Bis auf die Hinterbaulager konnte ich alles demontieren. Ohne Spezialwerkzeuge von Scott kriegt man die Industrielager aber nicht raus. Also eine Packung Fett drauf (obwohl es das soviel ich weiss gar nicht braucht bzw. sogar schlecht sein soll) und der Hinterbau wieder drangeschraubt.

Die grösste Challenge waren die Naben der beiden Laufräder. Im Internet habe ich gelesen, dass man die Kugellager ersetzen kann. Das Ausbauen und putzen der Naben war noch relativ einfach. Auch die Kugellager kann man im Veloplus für wenig Geld kaufen. Danach wird es etwas komplizierter. Zuerst gilt es die Kugellager in der notwendigen Anzahl und mit viel Fett wieder in die Nabe zu packen.

Danach musste ich erst einmal wieder den Gang zum Veloplus antreten und einen Satz Radnabelschlüssel in diversen Grössen kaufen. Danach brauchte ich einige Zeit, um die Idee zu verstehen wie man durch Mutter und Kontermutter das entsprechende Nabenspiel einstellen kann. Die Praxis war dann etwas schwieriger. Entweder war das Lagerspiel zu gross, oder das Laufrad drehte sich beinahe nicht mehr.

Meine mangelnden Fertigkeiten wurden während dem Bike-Weekend in St. Moritz augenfällig, als das Hinterrad nach den ersten paar Tausend Meter Downhill deutlich spürbares Spiel zeigte. Unser Guide brachte das in einer kurzen Werkstatt-Aktion am Abend auch nicht mehr richtig hin und tatsächlich macht mir das Hinterrad weiterhin Sorgen, was sich in zwei Speichenbrüchen in der letzten Zeit zeigte. Ob das eine grundsätzliche Alterserscheinung ist, oder mit den Nabenspiel zusammenhängt vermag ich nicht zu beurteilen.

Eine weitere Herausforderung war die Demontage der Shimano Dual Control Hebel. Mit filigranen Teilen kenne ich mich etwas besser aus und so konnte ich auf wundersame Weise das ganze Ding zerlegen, putzen, ölen und wieder zusammenbauen. Das war auch bitter nötig, schien sich doch der halbe kalifornische Pazifiksand in den Innereien der Hebel gesammelt zu haben. Nun weiss ich wieso die Teile so teuer sind und die Technik ist ziemlich faszinierend.

Zum Schluss musste ich noch die vielen Lackschäden am Rahmen ausbessern. Stürze, scheuernde Leitungen und speziell die sehr mitgenommene Sattelstütze forderten ihren Tribut am schwarzen Glanzlack. Ich bevorzugte die billige Variante und kaufte mir im Baumarkt eine kleine Dose Automobil-Glanzlack ‘Schwarz’ und strich über die blanken Stellen.

Aus der Nähe sieht das nicht sehr schön aus, aber mit etwas Distanz wirkt der Rahmen wieder wie neu. Mit diesen Arbeiten habe ich vorläufig die Grenze meiner Velomechkünste erreicht. Aber immerhin ging nichts kaputt und es blieben nach dem Zusammenbau keine Teile übrig. Zudem hat das Bike mich sicher den Sommer lang über die Berge getragen und der Hinterbau, wie auch die ganze Schaltung, funktionierten nach der Totalüberholung wieder deutlich agiler. Im nächsten Teil stelle ich kurz die neuen Anbauteile vor.

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Die Rahmenwäsche !

Spoony — Sun, 30 May 2010 19:19:20 +0000

An so einem Regentag muss man fast etwas Zeit in der Werkstatt verbringen. Ich schaute mir mal den demontierten Scott Genius Rahmen an und konnte erleichtert bis auf viele Kratzer keine gröberen Schäden feststellen. Dafür gab es nach über vier Jahren mal ein Schaumbad für den geschundenen Mountainbike-Rahmen. Die Gelegenheit nutzte ich um die letzten überflüssigen Kleber zu entfernen. Erneut zeigte sich Brennsprit als starker Partner um den Restkleber los zu werden. Nun wird das Ganze noch poliert und dann geht es ans Zusammenschrauben. Vielleicht bessere ich noch einige Stellen mit schwarzem Lack aus. Wenn, dann aber nur ohne viel ‘Drüberpinseln’. Mal schaun…

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Die Geschichte der 29er Mountainbikes !

Spoony — Thu, 11 Feb 2010 17:34:34 +0000

Guitar Ted vom der Webseite Twenty Nine Inches postete heute einen interessanten Beitrag über die Geschichte der 29er Mountainbikes. Die ersten 29er entsprangen aus dem gleichen Nordkalifornischen Umfeld wie das Mountainbike selber. Für mich natürlich besonders spannend ist dieser Satz über die Anfänge der 29er im Jahre 1999 bei WTB:

Mark Slate and Steve Potts worked hard on 29″ers and were instrumental in coming up with some of the earliest ideas about what would make a good 29″er.

Ein Steve Potts Rahmen ist eben nicht nur einfach ein Rahmen, er ist auch ein Stück Mountainbike- und 29er-Geschichte.

Gemäss Ted kam der erste Turnaround für die 29er im Jahre 2005, als Gary Fisher RockShox überzeugte die Reba Gabel in einer 29er Version zu bringen. Danach war es nur noch ein kleiner Schritt zum Massenmarkt, ein Wort, das man hier in der USA sicher brauchen darf. In einem kleinen Ausblick prognostiziert Ted den 29er in diesem Jahr den Durchbruch in Europa und teilweise auch im Rennsport. Wichtiger für mich ist die Prognose, dass 29er und 26er Mountainbikes in Zukunft friedlich koexistieren werden. Schliesslich möchte ich auch in 10 Jahren noch Reifen kaufen können!

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Projekt Ti29-40: Der Potts Titanium – 29er Rahmen !

Spoony — Mon, 08 Feb 2010 04:24:11 +0000

Nach neun Monaten Wartezeit konnte ich dieses Wochenende meinen Custom – Titanium – 29er Rahmen persönlich in der Werkstatt von Steve Potts abholen. Es ist einfach schön, so ein kleines Kunstwerk, direkt vom Hersteller entgegen zu nehmen. Da bleibt auch keine noch so detaillierte Frage offen. Weil ich gleich da war, konnte ich noch einige Ersatzdecals und ein Ersatz-Schaltauge mitnehmen. Dazu gab es noch ein kurze Ausbildung im Decals aufkleben. Das scheint fast schwieriger als Titan schweissen zu sein.

Ich bin sicher, dass ich bei irgendwelchen Problemen mit dem Rahmen auch in Zukunft einen guten Ansprechpartner haben werde. Die Wartezeit von neun Monaten ist sicher lange. Ich glaube aber, dass es durchaus noch länger hätte sein können. Meine bevorstehende Rückreise in die Schweiz hat die Produktion wohl etwas beschleunigt. Wie in Foren zu lesen ist, warten andere Kunden auch mindestens neun Monate.

Mir gefällt der Rahmen mit seiner klaren und klassischen Form. Das Design ist zeitlos und elegant, die schwarzen Decals unauffällig. Der erste Blick geht natürlich zu den Schweissnähten und da gibt es nichts zu klagen. Die gut sichtbaren Stellen sind nahe an der Perfektion geschweisst. Aber auch sonst gibt es praktisch keine Ausreisser. Nur wer sehr genau hinschaut sieht einige Unregelmässigkeiten. Der Rahmen ist matt, bestrahlt mit Glasperlen. Gemäss Steve sieht das nicht nur gut aus; es verbessert auch die Oberflächenstruktur des Titans und macht es länger haltbar.

Wichtig und sichtbar ist die Liebe zum Detail. Kein noch so kleines Teil ist irgendwie scharf oder sieht billig aus. Ein Highlight ist natürlich der einpolierte Namen auf dem Oberrohr (Wer gut schaut, sieht, dass ich ihn auf dem ersten Foto digital wegpoliert habe). Damit kommt auch keiner auf die Idee so einen Rahmen jemals weiter zu verkaufen. Ich bin wirklich gespannt wie lange mich dieses Teil begleiten wird.

Das eine ist die Schönheit, das andere ist die technische Funktionalität. Auch hier lässt Steve nichts anbrennen und man merkt die Jahrzehnte an Erfahrung. Die Bremsscheiben-Aufnahme am Hinterbau zeugt davon. Es ist die Gleiche wie am Castellano Silk Ti, von John designed, von Steve gebaut. Die lange Strebe leitet die Bremskräfte gleichmässiger in den Hinterbau und gleichzeitig ist sie noch sehr schön. Ob dieses gebogene, verdrehte Wunderding jemals parallel zur Bremsscheibe sein wird, kann ich im Moment noch nicht beurteilen.

Schweisstechnisch ist sicher das Kurbelgehäuse die echte Herausforderung. Ich denke das Resultat kann sich sehen lassen. Ich wage es fast nicht an dieses Sattelrohr eine Schelle für den Umwerfer zu befestigen. Gespannt bin ich wie die Zugverlegung funktionieren wird. Alle Halterungen sind jedenfalls da wo sie sein sollten und die Shimano Zugführung unterhalb des Kurbelgehäuses ist auch schon montiert.

Die letzten beiden Fotos gibt es nochmals vom Ausfallende, diesmal die rechte Seite mit dem auswechselbaren Schaltauge aus Titanium. In den nächsten Wochen baue ich das Teil auf und dann gibt es auch erste Berichte wie sich der Rahmen in der Werkstatt-Praxis schlägt. So ein Mountainbike-Rahmen muss ja einige Toleranzen im Zehntelmillimeterbereich besitzen.

Wie man unten lesen kann, wiegt der Rahmen einige Gramm weniger als die Federgabel. Nicht schlecht. Ich habe aber keine Ahnung ob dies ein guter Wert für einen 29er Titanrahmen ist. Am Schluss zählt sowieso die Haltbarkeit und nicht das Gewicht.

Statistik: 1690g, Gekauft bei Steve Potts

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Projekt Ti29-40: Der Rahmen – Preview !

Spoony — Sun, 07 Feb 2010 00:52:02 +0000

So, nach langem Warten konnte ich den Rahmen persönlich in Empfang nehmen! Leider habe ich nach dem langen Tag heute Abend keine Zeit mehr mich länger damit zu befassen und darüber zu bloggen. Aber natürlich will ich den Lesern zum Sonntags-Brunch eine kleine Vorschau gönnen. Erste Eindrücke: Titan ist schön, edel und leicht. Man muss sich zurückhalten um nicht den Rahmen zu streicheln…. Morgen (bzw. am Montag in Europa) gibt es dann detaillierte Informationen und Fotos. Ich kann nur sagen: Das Warten hat sich gelohnt!

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