Spoony's Bike Blog

Für die Schaltung gab es die Shimano XTR SL-M970. Die Rapid Fire Hebel erlauben das Schalten mit Daumen oder Zeigefinger, von Shimano ’2-way Release’ genannt.  Daran werde ich mich zuerst noch gewöhnen müssen. Weiter wird schon geschaltet während man den Hebel drückt (Instant Release) und man kann zwei Gänge gleichzeitig schalten (Multi Release). Dank der Verstellschraube für die Lenkerklemme kann man die Schaltung vor oder nach der Bremse montieren. Die Klemme am Lenker wird mit 3Nm und die Schraube für die horizontale Verstellung der Schaltung mit 2.5Nm angezogen.

Statistik: 325g (inkl Kabel), Gekauft bei Competitive Cyclist

Ich habe noch nicht alle Teile des Ti29-40 vorgestellt und so möchte ich die Serie der Anbauteile noch etwas mit den ‘Eingeweiden’ eines Bikes erweitern. Ein wichtiges Teil ist das Shimano XTR RD-M972 SGS Schaltwerk. Ich wählte die Shadow Variante, welche kompakter und hoffentlich weniger exponiert ist. Die Top-Normal Version scheint für die Rapid Fire Schaltung besser zu sein und die Long Cage Version kommt mit mehr Übersetzungen klar.

Der Ausleger der langen Version ist vollständig aus Karbon. Optisch mag das nicht so passen und irgendwie vertraue ich dem Plastik noch nicht ganz. Wir werden sehen wie sich das Schaltwerk im harten Einsatz bewährt. Ansonsten ist das Teil ein kleines technisches Kunstwerk. Hoffentlich wirkt sich das in knackigen Schaltvorgängen aus. Der Bolzen am Schaltauge wir mit 8-10Nm angezogen. Das Schaltkabel wird mit 6Nm befestigt.

Statistik: 182g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Ich habe heute keine Zeit zum bloggen und so muss ich mich kurz fassen. Gelegenheit um ein simples, wenn im Detail auch ziemlich komplexes Teil vorstellen. Am neuen Bike gibt es eine Shimano XTR CN-7701 Kette. Viel gibt es darüber nicht zur erzählen. Bei der Montage sind jedoch einige Details zu beachten, dazu mal später mehr.

Statistik: 304g (nicht selbst gemessen), Gekauft bei Competitive Cyclist

Ein weiteres edles Teil landete auf meinem Tisch. Die Shimano XTR CS-M970 Kassette. Ich weiss, wieder ein Verschleissteil, dessen Ersatz man sich überteuert erkaufen muss. Auf der anderen Seite denke ich nicht, dass mein neues Titanium Bike extrem viele Kilometer machen wird. Schönes Wetter muss es für eine Ausfahrt wohl schon sein. Die Übersetzung ist 11-34T. Vielleicht gibt es ja irgendwann mal die Übersetzung 12-36T in einer leichten Ausführung. Das würde das 29er Leben etwas erleichtern.

Die Kassette besteht aus drei Doppelzahnkränzen, zwei davon aus Titan, sowie drei Einzelkränzen. Dazu kommt noch der Montagering. Drehmoment ist ca. 40Nm.

Statistik: 245g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Eines der teuersten Anbauteile ist die Shimano XTR FC-M970 Kurbel. Die Kurbel war nicht erste Wahl, weil sie optisch nicht so gut passt. Jetzt wo ich das Ding vor mir habe, bedaure ich den Kauf nicht. Die Kurbel kommt einfach extrem edel daher. Wenn man ganz gut hinschaut, sieht man gar den mittleren Zahnkranz aus Titanium. Natürlich gefällt auch hier die schöne Verpackung. Ich finde es immer gut, wenn sich ein Hersteller bei der Verpackung etwas überlegt, obwohl man die Kiste ja gleich wegschmeisst. Positiv ist auch, dass bereits alle Teile schon gefettet sind .

Die Kurbel gibt es in verschiedenen Ausführungen. Ich habe mich für die Standard Zahnräder 22-32-44 und eine Kurbelarmlänge von 175mm entschieden. Wir werden ja sehen, ob die Kurbel, bzw. die Schuhe das Vorderrad streifen. Die Montage sollte nicht sehr schwierig sein, das System ist sehr ausgeklügelt. Drehmoment für den linken Kurbelarm ist 50Nm.

Statistik: 700g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Nach den Titanschrauben geht es gleich weiter mit der Sparte ‘Luxus am Mountainbike’. Die Chris King Tretlager sind sicher nicht etwas was man braucht. Speziell nicht wenn als Alternative ein Paar Shimano XTR Tretlagerschalen vorhanden sind. Gewichtsersparnis gibt es nicht, die Original XTR Schalen von Shimano sind mindestens 10g leichter. Aber man gönnt sich ja sonst nichts – und es sind Kings – und sie sind rot!

Als Zubehör gibt es ein Tool um die Lager regelmässig abschmieren zu können. Damit sollte eine lange Lebensdauer gewährleistet sein.

Bei der Montage ist zu beachten, dass rechts ein Linksgewinde und links ein Rechtsgewinde ist. Drehmoment ist 40Nm. Je nach Breite des Kurbelgehäuses sind Distanzringe einzusetzen. Für die XTR Kurbel und meinem Rahmen mit einer Breite von 68mm, ist dies ein Distanzring links und zwei Ringe rechts (siehe Foto oben links).

Statistik: 100g , Gekauft bei Competitive Cyclist

Jawohl, mein Titanprojekt lebt noch. Nach längerer Wartezeit habe ich nun die Geometriedaten für meinen Rahmen erhalten und wenn der liebe Gott und Steve es so wollen, kann ich das Ding noch vor meiner Abreise in die Schweiz in Empfang nehmen. Damit waren die Voraussetzungen gegeben um am Sonntag die Liste der restlichen Komponenten zu vervollständigen.

Stundenlang bin ich durch online-Shops gesurft und habe Preise, biketechnisches Kauderwelsch und technische Daten verglichen. Speziell beim Thema Schaltung verliert man leicht den Überblick. Am Sonntag hatte ich dann den Einkaufskorb zusammen und wollte heute bestellen. Und was sehe ich da im Feed Reader? Shimano und SRAM sind mit neuen Gruppen für 2011 im Anmarsch, speziell der neuen XTR! (Wobei man bei solchen Erlkönig-Fotos ja immer noch etwas Vorsicht walten lassen muss). Da beginnt man natürlich wieder zu überlegen. Erstens, scheint die neue XTR optisch im Silberlook daherzukommen und passt so vielleicht besser an ein Titanfahrrad als die bisherige Version. Zweitens werden mit der Einführung der neuen Gruppe die bisherigen Teile sicher zum Schleuderpreis verscherbelt.

Zweifel über Zweifel. Soll ich wirklich jetzt noch viel Geld für eine XTR Gruppe ausgeben, nur um in ein paar Monaten neidisch auf die XTR 2011 zu schauen? Auf der anderen Seite dürfte es nicht mehr reichen bis die Gruppe hier in der USA auf den Markt kommt.

Fragen über Fragen…