Spoony's Bike Blog

Lange hat es gedauert und nun ist es endlich soweit. Mein Mountainbikeprojekt Ti29-40 ist beendet, die ‘Aufrichte’ kann gefeiert werden. Für heute gibt es mal einen ersten Blick auf das Fahrrad und einige Gedanken zum optischen Design. Detaillierte Bilder, eine Zusammenstellung der Teile, Aussagen zum Gewicht sowie eine eigene Seite für das Ti29-40 auf diesem Blog, folgen später. Die erste echte Jungferntour und Aussagen zu Fahrbarkeit und Handling stehen dank des Dauerregens hier in der Schweiz noch aus. Zudem gab es noch einige Last Minute Detailänderungen am Bike.

Das optische Endresultat ist ziemlich nahe an den ersten farblichen Überlegungen vor neun Monaten. Ausgangslage war die weisse Gabel. Es folgten weisse Laufräder, weisser Sattel, Pedale und ein weisser Lenker. Als Kontrast und Bling gibt es ziemlich viel eloxiertes Rot sowie natürlich eine Menge Titan im Hintergrund. Es ist klar, dass im Gegensatz zu vielen anderen Titanium-Bikes hier der Steve Potts Rahmen klar in den Hintergrund rückt. Das strahlende Weiss wird aber nach den ersten Ausfahrten schnell verschwinden und so dürfte das Gesamtbild etwas harmonischer werden.

Die Geometrie des Bikes ist typisch 29er. Ich bin aber mit den Proportionen sehr zufrieden (und ich denke darin liegt auch das Geheimnis eines Custom Bikes). Die Front scheint mir noch etwas hoch, die erste Ausfahrt wird zeigen wie das Handling ist. Ich wollte aber ein Tourenbike und kein Rennbike. Bereits geplant sind folgende Garantiearbeiten: Wechsel der Sattelklemme (möglichst in Titan, evtl auch in Weiss, oder mindestens das gleiche Rot), Wechsel der Lenkerendkappen, Montage des Bidonhalters, Straffen des oberen Zuges und Kürzen der vorderen Bremsleitung.

So, nun bin ich auf eure Kommentare gespannt. Über den Geschmack zu streiten bringt nicht viel, ich bin aber froh für konstruktive Kritik, schliesslich beginnt das Feintuning erst jetzt. Drüben im IBC Forum habe ich das Bike auch mal in die Titanium Gallerie gestellt. Da bin ich speziell gespannt auf’s Feedback der Profis.

Im Bereich Titanium Sattelstützen gibt es nicht so viel Auswahl. Ich habe mich für eine Kent Eriksen entschieden – genannt ‘The Sweetpost‘. Die Moots Stützen finde ich im Abschluss weniger schön. Kent ist ja einer der Gurus der amerikanischen Titanium Custom Szene. Ich bestellte die längste Version (400mm) der 30.9mm Innendurchmesser-Stützen. Die Layback Variante (14mm) gibt es leider nicht mit einem geschwungenen Rohr, aber die schöne Verarbeitung tröstet über das ‘kantige’ Design weg.

Dafür kann man die Abdeckkappen in acht Farben haben. Natürlich habe ich noch eine rote Version bestellt. Leider gibt es die nur im matten Finish. Ich bin gespannt wie das am Schluss am fertigen Bike wirkt. Das System um den Sattel festzuspannen und auszurichten macht einen durchdachten Eindruck. Mit einer Schraube (12-15Nm) lässt sich alles einstellen. Die minimale Einstecktiefe der Stütze ist optisch markiert. Die Montage einfach – einstecken, Sattelstützenklemme anziehen, fertig.

Statistik: 243g, Gekauft bei Kent Eriksen

Den Moots Open Trail Titanium Vorbau habe ich bewusst zuletzt bestellt, nachdem ich einen ersten praktischen Sitzversuch auf meinem Titanium Mountainbike gemacht hatte. Trotzdem ist die Länge des Vorbaus mit 10cm eher auf gut Glück bestellt. Da kann ich nur hoffen, dass es langfristig passt, speziell weil das Teil soviel kostet wie ein Komplett-Billigbike aus dem Supermarkt. Bei einem 29er ist der Vorderbau wichtig um die Agilität, bzw. die Stabilität des Vorderrades zu beeinflussen und einzustellen.

Der erste Eindruck des Vorbaus ist sehr gut. Ich habe noch selten ein so schönes und so perfektes Teil in den Händen gehabt. Die Schweissnähte sind einfach ein Traum und ich frage mich, wie Moots das hinkriegt und ob das noch von Hand gemacht wird. Da stimmt einfach alles, speziell das Gewicht. Natürlich habe ich mir die neue, rot-eloxierte, Frontplatte mitbestellt. Der Moots-Schriftzug ist übrigens nur aufgeklebt und lässt sich einfach entfernen.

Die Installationsanleitung warnt davor den Moots Vorbau nicht fachgerecht zu montieren. Es ist speziell auf einen gleichmässigen Anzug der vier Schrauben (über kreuz und mit einem gleichmässigen Spalt zwischen Frontplatte und Vorbau) zu achten. Maximales Drehmoment ist 8Nm, welches aber wohl nicht alle Lenker vertragen. Der Ritchey-Lenker möchte da nicht mehr als 5Nm haben. Die Klemmung des Vorbaus am Gabelschaft ist nicht dokumentiert, 4-5Nm scheinen aber üblich zu sein.

Statistik: 160g (Nachmessung noch pendent), Gekauft bei Moots

OK, es wird nun ein wenig dekant und manch einer hatte wohl gedacht, dass dieses Projekt schon bisher dekadent genug war. Ich habe mir noch ein Titanium-Schrauben Upgrade-Kit für die Marta SL Bremsen gekauft. Es sind dies sechs Schrauben für die Bremsscheibe, 1 Schraube für die Klemme und 2 Schrauben für den Kolben. Gewichtsmässig gewinnt man damit so ziemlich genau 10 Gramm. Und ich kann versichern, dass die 1 EUR pro Gramm Regel hier nicht stimmt. Dafür sehen die Schrauben einfach toll aus und überhaupt, sie sind aus Titan (und damit sehe ich hoffentlich nie, gar nie Rost). Was will man mehr…

…noch mehr Titanschrauben !

Gewicht: 18g, Gekauft bei Price Point

Völlig überraschend kam heute ein Paket von Moots. Darin waren die letzten Edelteile für mein Mountainbike. Nun steht einem Aufbau nichts mehr im Wege. Ich habe wenig Zeit und so gibt es heute ein Fahrradteil, welches rasch erklärt ist. Die Spacer. Die Titaniumspacer waren ein farbliches Muss und passen nun perfekt zum Vorbau und dem Rest des Rahmens. Natürlich gab es noch ein Moots T-Shirt für mich und meine Frau als kleines Geschenk dazu.

Statistik: 3g, 6g, 14g, Gekauft bei Moots

Nun, zu einem Titanium Mountainbike gibt es genau einen Getränkehalter auf dem Markt: Der King Cage. Competitive Cyclist hat das Ding auf Kulanz nachgeliefert, nachdem in der ersten Packung kein King zu finden war. Die Verarbeitung des Teils ist nicht über alle Zweifel erhaben, die Schweissnähte nicht perfekt. Aber an den Rahmen geschraubt sieht man davon nichts. Dafür ist das Gewicht unglaublich – ganze 28g bringt der King Cage auf die Waage und macht darüber hinaus einen sehr stabilen Eindruck. Jetzt muss ich nur noch entscheiden ob der Bidonhalter ans Sattelrohr oder ans Unterrohr geschraubt wird …und ja, standesgemässe Schrauben brauch ich auch noch!

Statistik: 28g, Gekauft bei Competitive Cyclist

Nach neun Monaten Wartezeit konnte ich dieses Wochenende meinen Custom – Titanium – 29er Rahmen persönlich in der Werkstatt von Steve Potts abholen. Es ist einfach schön, so ein kleines Kunstwerk, direkt vom Hersteller entgegen zu nehmen. Da bleiben auch keine noch so detaillierte Frage offen. Weil ich gleich da war, konnte ich noch einige Ersatzdecals und einen Ersatz-Schaltauge mitnehmen. Dazu gab es noch ein kurze Ausbildung im Decals aufkleben. Das scheint fast schwieriger als Titan schweissen zu sein.

Ich bin sicher, dass ich bei irgendwelchen Problemen mit dem Rahmen auch in Zukunft einen guten Ansprechpartner haben werde. Die Wartezeit von neun Monaten ist sicher lange. Ich glaube aber, dass es durchaus noch länger hätte sein können. Meine bevorstehende Rückreise in die Schweiz hat die Produktion wohl etwas beschleunigt. Wie in Foren zu lesen ist, warten andere Kunden auch mindestens neun Monate.

Mir gefällt der Rahmen mit seiner klaren und klassischen Form. Das Design ist zeitlos und elegant, die schwarzen Decals unauffällig. Der erste Blick geht natürlich zu den Schweissnähten und da gibt es nichts zu klagen. Die gut sichtbaren Stellen sind nahe an der Perfektion geschweisst. Aber auch sonst gibt es praktisch keine Ausreisser. Nur wer sehr genau hinschaut sieht einige Unregelmässigkeiten. Der Rahmen ist matt, bestrahlt mit Glasperlen. Gemäss Steve sieht das nicht nur gut aus; es verbessert auch die Oberflächenstruktur des Titans und macht es länger haltbar.

Wichtig und sichtbar ist  die Liebe zum Detail. Kein noch so kleines Teil ist irgendwie scharf oder sieht billig aus. Ein Highlight ist natürlich der einpolierte Namen auf dem Oberrohr (Wer gut schaut, sieht, dass ich ihn auf dem  ersten Foto digital wegpoliert habe). Damit kommt auch keiner auf die Idee so einen Rahmen jemals weiter zu verkaufen. Ich bin wirklich gespannt wie lange mich dieses Teil begleiten wird.

Das eine ist die Schönheit, das andere ist die technische Funktionalität. Auch hier lässt Steve nichts anbrennen und man merkt die Jahrzehnte an Erfahrung. Die Bremsscheiben-Aufnahme am Hinterbau zeugt davon. Es ist die Gleiche wie am Castellano Silk Ti, von John designed, von Steve gebaut. Die lange Strebe leitet die Bremskräfte gleichmässiger in den Hinterbau und gleichzeitig ist sie noch sehr schön. Ob dieses gebogene, verdrehte Wunderding jemals parallel zur Bremsscheibe sein wird, kann ich im Moment noch nicht beurteilen.

Schweisstechnisch ist sicher das Kurbelgehäuse die echte Herausforderung. Ich denke das Resultat kann sich sehen lassen. Ich wage es fast nicht an dieses Sattelrohr eine Schelle für den Umwerfer zu befestigen. Gespannt bin ich wie die Zugverlegung funktionieren wird. Alle Halterungen sind jedenfalls da wo sie sein sollten und die Shimano Zugführung unterhalb des Kurbelgehäuses ist auch schon montiert.

Die letzten beiden Fotos gibt es nochmals vom Ausfallende, diesmal die rechte Seite mit dem auswechselbaren Schaltauge aus Titanium. In den nächsten Wochen baue ich das Teil auf und dann gibt es auch erste Berichte wie sich der Rahmen in der Werkstatt-Praxis schlägt. So ein Mountainbike-Rahmen muss ja einige Toleranzen im Zehntelmillimeterbereich besitzen.

Wie man unten lesen kann, wiegt der Rahmen einige Gramm weniger als die Federgabel. Nicht schlecht. Ich habe aber keine Ahnung ob dies ein guter Wert für einen 29er Titanrahmen ist. Am Schluss zählt sowieso die Haltbarkeit und nicht das Gewicht.

Statistik: 1690g, Gekauft bei Steve Potts

So, nach langem Warten konnte ich den Rahmen  persönlich in Empfang nehmen! Leider habe ich nach dem langen Tag heute Abend keine Zeit mehr mich länger damit zu befassen und darüber zu bloggen. Aber natürlich will ich den Lesern zum Sonntags-Brunch eine kleine Vorschau gönnen. Erste Eindrücke: Titan ist schön, edel und leicht. Man muss sich zurückhalten um nicht den Rahmen zu streicheln….  Morgen (bzw. am Montag in Europa) gibt es dann detaillierte Informationen und Fotos. Ich kann nur sagen: Das Warten hat sich gelohnt!